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 for BASSBOATS Supported by VITAL SPIRIT |
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BASSBOATには２ストロークエンジン。いままではそれが当たり前でした。 ４ストロークエンジンは構造的に重量増加が避けられない点や 複雑な構造、 出力特性などを考えると 小型軽量で瞬発力を発揮できる ２ストロークエンジンに大きく引けをとっていました。 一方で2ストロークエンジンはその構造故に排気中に未燃焼ガス・オイルが含まれ 水中排気の船外機では水中汚染の要因となり、 また燃費も悪く、環境への負荷が大きく問題になっています。 そんな中、HONDAさんの４ストローク船外機をバスボートに積んで 試してみないか？とVITAL SPIRIT代表の菱田さんから お申し出を頂き、HONDAさん・トライトン正規ディーラーのアンドウマリンさん VITAL SPIRITさん・イシヅカマリンのご協力を頂き、 今回のチャレンジになりました。 まだまだ一般的なBASS BOATの船体が2ストローク/重量200ｋｇ程度の船外機を積む事を 前提に設計されているため、HONDAエンジンがいくら優秀であっても 市販ボートとのマッチングの問題があり、ここ1，2年の間に４ストローク船外機が 主流になることは無いと思われますが、 数年先には船体設計を含めて大きく変わってくるのでは無いでしょうか？ とりあえず4ストローク船外機の現状について、 ご覧のみなさんの参考になるかと思いますので 今後、このページでレポートを発表していきたいと思います。 |
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